二十届四中全会公报

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安世中国驳斥荷兰安世不实言论

20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文''''''《关于推进国际航空.˗ˏˋ♡ˎˊ˗枢纽建设的指导意见》，画出国际航空ᕱ ᕱ枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人''''''次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米ʚɞღღ，需要承载超过· ᴥ ·2700万人次的吞吐量。
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兰ง ง州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降ʚɞღღ架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙˙ϖ˙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40''''''万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展ʚ ɞ史上规•ᴗ•模最大的工程。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。˙ϖ˙但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态ᕱ ᕱ位截然不同。ʚɞღღ”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都&#;ʕ·͡ˑ·ཻʔ,&#;,&#;很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流&#;,&#;,&#;不足、上座率不高的情况。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计,。,。,。运营定期客货运,。,。,。输航线共240条。其中，国际· ᴥ ·定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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